"Shu" encyclopedia |ເຂົ້າໃຈການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ອ່ານບົດຄວາມນີ້ແມ່ນພຽງພໍ!
ດ້ວຍການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການສະແຫວງຫາຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນກໍນັບມື້ນັບສູງຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໃນປະເທດຈີນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ rolling ລາຄາຂາຍຍີ່ຫໍ້, ການຕັ້ງຄ່າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ຈະມີການປັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດເປັນຂອງການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ A ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນຢາງລົດແມ່ນພາກສ່ວນດຽວຂອງລົດໃນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫນ້າດິນ.
ເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນຢາງຈຶ່ງສໍາຄັນ?
ຄວາມດັນຢາງລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຢາງລົດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ
ຢາງລົດກະທັນຫັນໃນຂະນະຂັບຂີ່ ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ ມີຫຼາຍສາເຫດຂອງຢາງລົດ ເຊັ່ນ: ຢາງລົດເກົ່າ, ມ້ວນຂອງມີຄົມຊັດ, ທາງຫຼວງຈະຜ່ານຂຸມ, ນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ອື່ນໆ ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ຮູ້ແມ່ນຕາມ. ສະຖິຕິ, ປະມານ 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຢາງລົດແປ, ມັນເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຢາງບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ!
TPMS ແມ່ນຫຍັງ?
ຢູ່ໃນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງນັ້ນ ສາມາດຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ, ອຸນຫະພູມ ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໄດ້ແບບສົດໆ ແຈ້ງເຕືອນເມື່ອຄວາມດັນຢາງລົດສູງເກີນໄປ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປ ດັ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລໍ້ເປັນສອງເທົ່າ TPMS ແມ່ນ ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມທີ່ມີຮູບແບບ "preactive".
ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກແລະຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ
TPMS ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດໂດຍກົງ (dTPMS)
ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງທາງອ້ອມ (iTPMS)
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ dTPMS ແລະ iTPMS ແມ່ນຫຍັງ?
TPMS ໂດຍກົງ (dTPMS)
ໂດຍເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງ, ຕົວຄວບຄຸມຂອງຮ່າງກາຍແລະສ່ວນຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຄວບຄຸມສູນກາງຫຼືແຜງເຄື່ອງມື, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຕາມຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງຢາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງຊອກຫາສະຖານທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຈຸດອີງຕາມຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິແລະອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນສະແດງ.
ທາງອ້ອມ TPMS (iTPMS)
ສັນຍານຄວາມໄວຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກເກັບກໍາ, ແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການປຽບທຽບຄວາມໄວຂອງລໍ້ກັບສະຖານະຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານ.ລາຍງານເມື່ອຄວາມດັນຂອງລໍ້ຜິດປົກກະຕິ ແລະສະແດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ສະແດງຄ່າສະເພາະຂອງແຮງດັນ ແລະອຸນຫະພູມຢາງ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນ, ເອົາຄວາມຖືກຕ້ອງ, ດິຈິຕອລ, ເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ການກໍານົດຢາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, iTPMS (ທາງອ້ອມ) ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຫຼັກການດ້ານວິຊາການ, ຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ TPMS, ເຮັດໃຫ້ iTPMS. (ທາງອ້ອມ) ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ dTPMS (ໂດຍກົງ), ແລະການປັບລະບົບ iTPMS (ທາງອ້ອມ) ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດກໍານົດຄວາມຜິດຂອງຢາງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢາງທັງສອງຂອງຄວາມກົດດັນ shaft ດຽວກັນແມ່ນຕ່ໍາ, ໄດ້. ລະບົບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເກືອບ 40 ປີຂອງ ingenuity ກັບການເດີນທາງຂອງທ່ານປອດໄພ
Schrader Direct ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຢາງ, ການຄົ້ນຄວ້າ chip ຂອງຕົນເອງແລະການພັດທະນາ, ເປັນມືອາຊີບທີ່ປອດໄພຫຼາຍ, ການຮົ່ວໄຫລເລັກນ້ອຍຄວາມຮັບຮູ້ທັນເວລາ;
● PCB RF ເສົາອາກາດ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະພາຍໃນ 150km / h, ສັນຍານໄຮ້ສາຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ສູນເສຍ;
● ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເຖິງ 5 ປີຫຼື 70,000 ກິໂລແມັດ;
● dormancy ອັດສະລິຍະ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຍືດອາຍຸການບໍລິການ;
●ໃນການປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍໄປຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, Schrader Shide ສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບສະຖານະຄວາມກົດດັນຢາງ.
ເວລາປະກາດ: 24-24-2023